Вместительность фуры зависит от типа прицепа. Вместительность устанавливается рядом международных требований, таких как, например, допустимые габариты и вес грузовиков на шоссейной дороге.
Наиболее распространенные внутренние размеры полуприцепа:
другими словами, грузовик может вмещать максимум 24 000 кг, около 85 м, 13,6 LDM (погрузочных метров), 33–34 европоддона или 26 поддонов FIN.
Сколько товаров может вместить контейнер, зависит от его размера. Наиболее распространены 20-футовые (20’ DC) и 40-футовые (40’ DC) контейнеры.
Чтобы удовлетворить различные требования к транспортировке товаров, могут использоваться контейнеры большей кубатуры (40’HC) с высотой на один фут выше и более широкие контейнеры (40’ PW; 45’HCPW), которые могут вместить бок о бок стандартные поддоны (EUR, FIN). В зависимости от производителя контейнера внутренние размеры последнего могут незначительно отличаться.
Вместительность зависит от размера контейнера. Емкость начинается с 33,1 м3 для контейнера 20’ DC и заканчивается 88,7 м3 для контейнера 45’ HCPW.
| Параметры | 20’ DC | 40’DC | 40’HC | 40’PW | 45’ HCPW |
| Внешние размеры | |||||
| Длина | 6,058 | 12,192 | 12,192 | 12,192 | 13,716 |
| Ширина | 2,438 | 2,438 | 2,438 | 2,500 | 2,500 |
| Высота | 2,591 | 2,591 | 2,896 | 2,591 | 2,896 |
| Внутренние размеры | |||||
| Длина | 5,902 | 12,032 | 12,032 | 12,039 | 13,553 |
| Ширина | 2,350 | 2,350 | 2,350 | 2,435 | 2,426 |
| Высота | 2,390 | 2,390 | 2,695 | 2,376 | 2,684 |
| Размер дверного проема | |||||
| Ширина | 2,338 | 2,338 | 2,338 | 2,338 | 2,442 |
| Высота | 2,280 | 2,280 | 2,580 | 2,280 | 2,568 |
| Объем (m3) | 33,1 | 67,6 | 76,2 | 69,8 | 88,7 |
| Максимальный вес ((тонн) | 21,6 | 26,7 | 26,5 | 26,7 | 29,5 |
Все транспортные компании берут на себя ответственность за доставку товара от отправителя к получателю в целости и сохранности при транспортировке товара клиента. Очень важно знать, что ответственность как перевозчика, так и экспедитора ограничена. При автомобильном транспорте максимальная ответственность перевозчика в соответствии с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ / CMR) составляет 8,33 SDR за килограмм груза брутто. SDR – это расчетная единица Международного валютного фонда, и ее обменный курс указывается вместе с другими обменными курсами в соответствии с текущей ситуацией. Таким образом, при транспортировке 1 европоддона весом 200 кг, CMR-страховка покрывает максимум около 1900 евро (июнь 2013 г.) в случае повреждения груза, но, разумеется, не более реальной стоимости товара. У компании Arco Transpot имеется страхование ответственности экспедитора от страхового партнера Vagner Kindlustusmaakler AS.
Обратите внимание! В случае легких и дорогих товаров было бы разумно заключить договор страхования груза, который покрывал бы всю стоимость товара.
Мы можем предложить дополнительное страхование грузов через страхового партнера Vagner Kindlustusmaakler AS.
Вы можете получить более подробную информацию и полезные советы от экспертов в своей области на сайте www.cmr.ee.
Краткая информация:
Компания AS Arco Transport заботится о том, чтобы товары, доверенные клиентом для перевозки, были загружены как можно компактнее и закреплены таким образом, чтобы их транспортировка была безопасной как для самих товаров, так и для других участников дорожного движения. Однако иногда доставляемые товары получают повреждения в транспортной цепочке: либо повреждается упаковка, либо оказывается частично или полностью уничтожен сам товар. Конечно, в таком случае разочарование велико, поскольку, как правило, ожидается уже обещанный клиенту товар, и вероятность того, что он не прибудет на место или не будет выглядеть так, как на цветных рекламных картинках в каталогах, никто из нас особенно не хочет учитывать. Как же поступить? *
Отложив эмоции в сторону, немедленно проинформируйте перевозчика о внешних повреждениях товара, передав ему рекламацию об ущербе (фиксированные точные количества указывать необязательно), и на месте составьте акт, отметив результат также и в накладной. Акт должен быть двусторонним или же полученным в результате независимой экспертизы. Требование в отношении перевозчика, касающееся незаметных внешне повреждений груза, должно быть подано в письменной форме не позднее, чем в течение 7 дней со дня получения товара (статья 30.1 CMR). На основании акта составьте претензию в адрес перевозчика. Как правило, только после экспертизы повреждений (акта об ущербе) клиент может подать против перевозчика официальное требование о возмещении ущерба, в котором должны быть указаны или к которому должны быть приложены: основания для возникновения ответственности перевозчика (заказ на перевозку), товаросопроводительные документы, акт экспертизы и калькуляция возмещения, подлежащего выплате перевозчиком.
Здесь-то и вступают в игру экспедиторы, или организаторы перевозок, у которых есть информация о товарах, ожидающих перевозки в одном регионе, которые вместе загружаются в одну фуру.
Если зона погрузки недоступна на большой фуре или нет соответствующего вилочного погрузчика, обычно используется автофургон или грузовой автобус с задней дверью, который доставляет товары на терминал для погрузки в прицеп.
Торговый баланс Эстонии с другими странами почти никогда не бывает сбалансированным. Из одних стран мы экспортируем больше, чем покупаем там, из других – наоборот. Транспортная компания рассчитывает стоимость километра в зависимости от полного цикла поездки.
Водитель фуры несет ответственность за перемещение груза как единого целого из пункта А в пункт Б. В то же время, как водитель большегрузного автомобиля он несет большую ответственность в дорожном движении, что требует повышенного внимания. Поэтому важно, чтобы он был отдохнувшим.
Целью транспортной упаковки является сохранение продукции в целости и сохранности, неизменной как по количеству, так и по качеству, а также без ухудшения качества на протяжении всей транспортной цепочки. Продуманная упаковка товаров с учетом специфики транспортировки и хранения облегчает погрузочно-разгрузочные работы и хранение товаров.
Каждая упаковка отправления должна быть упакована отправителем в удобном для транспортировки положении, чтобы это позволяло закрепить отправление в грузовом отсеке и обеспечить сохранность товара при транспортировке. Если товары находятся на поддонах (EUR, FIN и т. д.), они должны быть покрыты пленкой; в случае товаров в ящиках ящики должны быть целыми, достаточно прочными и заклеенными клейкой лентой; в случае товаров, отправляемых в другой форме, упаковка упаковочных единиц в любом случае должна быть неповрежденной и позволять погрузку товаров. Во всех случаях каждая упаковочная единица должна быть маркирована индивидуально. Правильная маркировка товара существенно влияет на скорость его движения, особенно на промежуточных складах. Кроме того, это предотвращает возможные повреждение и потерю товара.
Каждая упаковочная единица отправления должна быть промаркирована отправителем. Транспортная упаковка должна содержать следующую информацию: отправитель и его адрес, получатель и его адрес, международно признанные предупреждающие знаки и текстовое предупреждение для товаров, требующих особого обращения, вес упаковочной единицы, количество (например, если у вас 20 коробок, то 1/20, 2/20 и т. д. до 20/20) и размеры. В идеале все данные должны быть нанесены на упаковку большими, разборчивыми и водостойкими печатными буквами. Маркировка находится как на боковой, так и на верхней сторонах упаковки. В случае отправлений, требующих особого обращения, предупреждения должны быть указаны как на упаковке, так и в накладной.
